El gobierno nacional oficializó este miércoles el llamado a licitación pública para concesionar otros 2.500 kilómetros de rutas nacionales, en el marco de la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones. Entre los tramos incluidos aparecen las rutas 8 y 33, dos corredores estratégicos que atraviesan Venado Tuerto y el sur santafesino. Ambas arterias presentan actualmente un alto grado de deterioro, en un contexto de paralización de obras y mantenimiento por parte de la administración nacional.
La medida fue dispuesta a través de la Resolución 112/2026 publicada en el Boletín Oficial y había sido anticipada por el ministro de Economía, Luis Caputo. La convocatoria está dirigida a empresas nacionales e internacionales interesadas en la construcción, explotación, mantenimiento, ampliación y administración de las trazas bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje.
Los nuevos tramos forman parte de la denominada “Etapa II-B” y se agrupan en cuatro corredores: Mediterráneo (672 km), Puntano (720 km), Portuario Sur (637 km) y Portuario Norte (528 km). En total, suman más de 2.500 kilómetros en las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis.
Dentro de las rutas incluidas en esta fase aparecen la 7, 8, 9, 12, 33, 35, 36, 188, 193 y las variantes A005 y A008. En el caso de Venado Tuerto, la decisión implica consolidar el esquema de concesión privada tanto en la Ruta 8 —actualmente con cabina de peaje entre Venado Tuerto y Maggiolo— como en la Ruta 33, donde está previsto el regreso del cobro tras haber sido desmantelada la cabina local en 2019.
Un proceso que viene de 2024
La decisión se inscribe en un proceso iniciado a fines de 2024, cuando la Nación anunció el rediseño integral del sistema vial con la privatización de Corredores Viales S.A. y el regreso del peaje en trazas que hoy no lo tienen, como la 33.
En enero de 2025 se oficializó la primera etapa, centrada en el Corredor 18 (rutas 12 y 14 y el puente Rosario-Victoria). Allí se anticipaba que en una segunda fase se licitarían más de 8.000 kilómetros adicionales, incluyendo la Ruta 8 y sumando corredores hasta ahora no concesionados, como la 33 en territorio santafesino.
La resolución conocida hoy confirma el avance concreto de esa segunda instancia, aunque en este tramo puntual se licitan 2.500 kilómetros distribuidos en cuatro grandes corredores.
Las empresas interesadas podrán presentar ofertas a través de la plataforma CONTRAT.AR hasta el 7 de mayo de 2026 a las 12.00. Ese mismo día se realizará la apertura de sobres de manera digital.
Sin subsidios y con control por resultados
Desde el Ejecutivo sostienen que el nuevo esquema reemplaza “un modelo deficitario por uno sin subsidios”, con mayor participación privada, competencia y eficiencia en la gestión vial. El objetivo declarado es reducir el peso que el mantenimiento de rutas tiene sobre el Tesoro nacional y trasladar el financiamiento al sistema de peajes.
En las etapas anteriores se había establecido que las concesiones no contarán con aportes estatales y que las tarifas no podrán modificarse hasta tanto las empresas garanticen condiciones óptimas de circulación —bache cero, banquinas consolidadas y señalización adecuada— bajo supervisión de Vialidad Nacional.
Para el sur santafesino, la confirmación del esquema implica que la discusión por el estado crítico de la Ruta 33 y los reclamos de la provincia para asumir su reparación quedan, al menos por ahora, subordinados a este modelo de concesión privada impulsado por la Casa Rosada.
Así, mientras se abre el proceso licitatorio, la región vuelve a quedar en el centro de un debate que combina infraestructura, costos para los usuarios y el rol del Estado en la gestión de las rutas que sostienen la producción y el tránsito pesado del país.