El miércoles se realizó el tercer taller de participación del Código de Ordenamiento Territorial, que reunió a profesionales y público interesado en la temática, con el objetivo de actualizar la legislación vigente en la ciudad, contemplado los nuevos desafíos que imponen algunas obras que van a modificar la fisonomía urbana, como la pavimentación de la Circunvalación.
El encuentro, con una importante participación, se desarrolló en la sede del Colegio de Arquitectura y Urbanismo, contando con la presencia de autoridades locales. El secretario de Gobierno, Mariano De Mattia, destacó que “estamos debatiendo cuestiones relacionadas con el uso del suelo en la ciudad, tanto en el ejido urbano como las grandes avenidas, buscando definiciones sobre las medidas de los terrenos, las alturas a edificar y el uso del suelo en las distintas zonas”.
Uno de los objetivo es lograr una simplificación, dado que Venado Tuerto actualmente cuenta actualmente en su Plan de Desarrollo Territorial con más de 40 zonificaciones de uso conforme, mientras que (por ejemplo) Rosario cuenta con 15 y Santa Fe 20.
“La ciudad está viviendo día a día una transformación, especialmente en los últimos cinco años, y el objetivo es proyectarla a futuro con un código aggiornado a las nuevas necesidades”, señaló el funcionario.
El de esta semana fue el tercer encuentro ampliado para trabajar el Código de Ordenamiento Territorial, siendo los anteriores en diciembre del año pasado y el pasado mes de mayo. “Este taller es participativo, abierto a todo público, con intervención de profesionales de la construcción, arquitectos, ingenieros y agrimensores; y la participación importante del Concejo que va trabajando en la legislación para actualizar el uso del suelo”, amplió De Mattia.
La Circunvalación redefinirá el perfil de la ciudad.
En tanto, la arquitecta María Agustina Rostán, que coordinó el taller, sostuvo que “el instrumento vigente tiene más de diez años, y hay cuestiones que es necesario contemplar porque Venado Tuerto está creciendo y se están dando muchas obras de importancia que afectan al trazado urbano, y el código debe acompañar ese proceso, dando respuestas con modificaciones que permitan la llegada de nuevas inversiones”.
La propuesta
Durante la presentación, cada uno de los participantes accedió a un plano con algunas definiciones preliminares de zonificaciones, que por supuesto están en proceso de debate.
Se busca trabajar en la validación de los corredores generales, con la delimitación de tramos y los usos asignados a cada uno, presentados como ‘tipos de mixturas de usos’, para avanzar “hacia un modelo de ciudad más eficiente, resiliente y sostenible, permitiendo un desarrollo urbano más equilibrado, adaptado a la complejidad y diversidad de usos que actualmente presenta la localidad”.
El taller tuvo amplia participación y debate.
En principio se contemplan cuatro corredores diferentes: de Ruta (RN8 – RN33) y Corredores Urbanos tipo 1, 2 y 3, con diferentes autorizaciones para desarrollos.
Para las rutas se piensa en actividades residenciales y comerciales, incluyendo la instalación de medianos y grandes comercios “incómodos y peligrosos”, así como comercios mayoristas de pequeña y mediana escala, admitiendo grandes superficies comerciales.
También se admiten servicios generales, como hotelería, servicios vinculados al automotor, oficinas, talleres, salones de fiestas y bares, e industrias de 1° y 2° categoría.
En el Corredor Urbano Tipo 1 se proyectan actividades residenciales y comerciales, incluyendo la instalación de pequeños, medianos y grandes comercios minoristas, y mayoristas de pequeña escala. Servicios de hotelería, lavaderos de autos, playas de estacionamiento, complejos culturales, deportivos, educativos, religiosos y de salud, entre otros.
Para el Corredor Urbano Tipo 2 se suman gomerías y talleres mecánicos de autos y motos. También incorpora a los salones de fiesta, bares, salas de espectáculos y clubes nocturnos. Respecto a la actividad industrial, se autorizan depósitos e industrias de 1° categoría.
Por último, para el Corredor Urbano Tipo 3 se incorporan las grandes superficies comerciales mayoristas, mayores servicios para el automotor (talleres de chapa y pintura y de mayor escala). También se autorizan depósitos e industrias de 1° categoría.
Por último, uno de los objetivos de estos talleres es definir el proyecto para los nuevos frentes de la Circunvalación, en relación al tipo de parcelas, las medidas mínimas, usos y afectación a posibles calles colectoras.